nhật ký tàu điện ngầm 4

Line xanh lá cây. Line xanh blue (da trời) Du khách nên chú ý một số quy định khi đi tàu điện ngầm MRT. Bước 2: Du khách nhanh chóng tới quầy bán vé, cạnh khu vực soát vé và quẹt thẻ. Sau khi mua thẻ EZ-link tại đây, bạn nên nhanh chóng quẹt thẻ ở các barrie rồi vào sảnh MRT Đây là cách bạn tự nạp tiền vào máy trong tàu điện ngầm: Bước 1: Chọn nút Dịch vụ Service. Bước 2: Chọn nút EZ-Link. Bước 3: Chọn nạp tiền Thẻ ez-link 'Top-Up ez-link card'. Bước 4: Đặt thẻ ez-link của bạn như được hiển thị. Bước 5: Vui lòng chọn số tiền nạp Xe Nhật Minh đi Lâm Thao-Phú Thọ - Lâm Thao-Phú Thọ,Lâm Thao-Phú Thọ - Việt Trì-Phú Thọ, Xem giá vé xe giường nằm, xe limousine lịch chạy, địa chỉ, tổng đài đặt vé nhà xe Nhật Minh tại VeXeRe.com - Hệ thống vé xe khách lớn nhất Việt Nam | Vé xe Tết 2023 - mua vé xe Nhật Minh vui lòng gọi 1900 8888 43 (7:00-22h:00). Nhật Bản (chữ Hán: 日本, tiếng Nhật: 日本国 Nihon-koku/Nippon-koku; Hán-Việt: Nhật Bản quốc, gọi tắt là Nhật) là một quốc gia hải đảo hình vòng cung, có diện tích tổng cộng là 379.954 km² nằm xoải theo bên sườn phía đông lục địa Châu Á, phía đông của Hàn Quốc, Nga Thông tin tổng quan tuyến tàu điện ngầm Metro Sài Gòn Suối Tiên. Tuyến số 1: Bến Thành - Suối Tiên vận hành vào năm 2020. Tuyến này đi ngầm dài 2,6 km qua 3 ga (Bến Thành, Nhà hát TP và Ba Son) và đi trên cao dài tới 17,1 km qua 11 ga với tổng chiều dài là 19,7 km. Tuyến này có Site De Rencontre Internationale 100 Gratuit. Tàu điện ngầm là một trong những phương tiện giao thông công cộng được người dân sử dụng nhiều tại Nhật Bản, đặc biệt là Tokyo. Tuy nhiên, nếu bạn không quen sử dụng thì rất dễ lạc lối vì hệ thống tàu điện ngầm Tokyo có rất nhiều tuyến đường và nhà ga đan xen nhau. Dưới đây là một số kinh nghiệm di chuyển bằng tàu điện ngầm sẽ giúp cho chuyến tham quan Tokyo của bạn trở nên thoải mái và thuận tiện điện ngầm ở Tokyo Ảnh tokyoform/flickr1. Lập kế hoạch di chuyểnNếu bạn không canh giờ trước thì rất dễ bị chìm ngập trong biển người vào giờ cao điểm từ 7h30-9h sáng và 5h-7h chiều. Chuyện này rõ ràng chẳng vui vẻ gì nếu bạn là một người không thích sự xô bồ. Trong giờ cao điểm, các ghế dài trên tàu được gấp lên để tối đa hóa sức chứa và các nhân viên đeo găng trắng luôn tay đẩy hành khách qua các cửa ra vào. Một số tuyến tàu điện ngầm có toa dành riêng cho phụ nữ vào giờ cao điểm buổi sáng, vì vậy, phụ nữ và trẻ em có thể đi lại thoải mái Lịch trình được tuân thủ nghiêm ngặtChỉ cần tàu bị chậm trễ khoảng 30 giây là bạn có thể lắng nghe lời xin lỗi phát ra trên loa. Mặc dù tần suất hoạt động rất sát sao, đôi khi chỉ từ 2 - 3 phút một chuyến, nhưng lịch trình luôn được tuân thủ cực kỳ nghiêm ngặt. Ở những nơi khác trên thế giới, nếu tàu trễ khoảng 1 phút thì có thể được xem là “đúng giờ”, nhưng ở Nhật Bản thì lại là một sự cố đáng Thời gian hoạt độngNếu muốn dạo một vòng “Tokyo by Night” thì bạn sẽ phải lựa chọn giữa về nhà sớm trên chuyến tàu cuối cùng hay ở lại chơi tiếp và chờ bắt chuyến tàu đầu tiên, hoặc bạn phải đi taxi. Giờ hoạt động của tàu điện ngầm là từ 5h sáng đến 1h sáng ngày hôm Mang theo bản đồBạn có thể lấy bản đồ tàu điện ngầm bằng tiếng Anh tại quầy khách sạn hoặc ở các sân ga. Nếu có bản đồ thì việc định hướng sẽ trở nên dễ dàng hơn. Các trạm tàu điện ngầm sẽ được đánh dấu bằng ký hiệu bao gồm cả tên trạm viết bằng tiếng Anh. Mỗi tuyến được diễn đạt bằng một chữ cái và một màu nhất định. Ví dụ, tuyến Ginza sẽ có biểu tượng chữ G. Bạn chỉ cần lần theo các dấu hiệu sẽ tìm được biểu tượng và màu của tuyến Tìm đúng trạmKhi đến sân ga, có hai cách để bạn nhận biết trạm hoặc tuyến của mình. Một là sử dụng tên của trạm tiếng Anh để làm hướng dẫn. Hai là tìm chữ cái và mã số để xác định mỗi trạm. Chữ cái đại diện cho tuyến đường và mã số xác định vị trí nhà ga trên tuyến Mua thẻ trả trướcLà một loại "thẻ thông minh" có thể nạp thêm. Có hai thương hiệu lớn về thẻ tàu là Suica và Pasmo. Nhưng chúng chỉ được sử dụng cho tàu điện ngầm, xe lửa và các tuyến xe buýt tại Tokyo với ngoại lệ là Shinkansen của JR và tàu tốc hành có giới hạn. Hầu hết các loại vé và thẻ tàu điện ngầm Tokyo có thể được mua từ các máy bán hàng tự động có tùy chọn ngôn ngữ tiếng Anh. Máy bán vé được đặt tại mỗi trạm tàu điện ngầm. Một số trạm lớn có cả văn phòng bán vé. Bạn cần phải đặt cọc 500 yên khi mua thẻ tàu, khoản này sẽ được hoàn lại tại các trạm tàu điện ngầm khi bạn rời khỏi Nhật Bản. Bạn có thể lựa chọn số tiền nạp vào thẻ tùy thuộc vào thời gian và kế hoạch chi tiêu của bạn ở và Pasmo, 2 loại thẻ trả trước phổ biến khi sử dụng các phương tiện giao thông ở vùng Kanto, Nhật Bản Ảnh Emil Erlandsson/flickrQuầy mua vé tự động và nạp tiền cho thẻ trả trước Ảnh tokyoform/flickr7. Quét thẻ để qua cửa soát véCửa soát vé trong ga điện ngầm Ảnh Kazuhiko Maeda/flickrMuốn qua cửa soát vé, bạn phải quét thẻ qua đầu đọc và sẽ được xác nhận bằng ánh sáng màu xanh. Khi bạn đặt thẻ lên, nó sẽ hiển thị số tiền còn lại trong thẻ của bạn. Nếu rời khỏi ga tàu mà không biết chính xác số cửa ra cho điểm đến dự định thì có thể bạn phải lội bộ trong mê cung vô tận của hệ thống tàu điện ngầm Tokyo. Bạn có thể tìm thấy số cửa ra một cách dễ dàng trên các bản đồ được đặt trên sân ga hoặc sau khi qua khỏi cổng soát vé. Một khi đã xác định được số cửa ra, bạn đi theo các dấu hiệu chỉ dẫn lối ra thích hợp. Nếu không thì có thể tìm các nhân viên giám sát đứng trên sân ga hoặc bên cạnh cổng soát vé để nhờ giúp màu xanh có chữ "IC" là đầu đọc dành cho các thẻ Suica, Pasmo. Chỉ cần đặt thẻ lên trên và có ánh sáng màu xanh xác nhận là bạn có thể vào bên trong. Ngoài ra, phía dưới còn có khe để cho vé vào trong trường hợp bạn không dùng thẻ Ảnh Toshihiro Oimatsu/flickr8. Mua vé từ trạm tới trạmNếu muốn phiêu lưu một tí thì bạn có thể mua vé riêng cho từng trạm. Đây là một lựa chọn thay cho thẻ trả trước. Ban đầu thì nó có vẻ hơi đáng ngại nhưng khi đã quen thì cũng rất tiện lợi. Nếu gặp khó khăn thì bạn vẫn luôn có thể yêu cầu giúp đỡ. Sau đây là hướng dẫn mua vé cho từng định khu vực bán vé Thường thì sẽ có ghi chữ “Ticket” bằng tiếng Anh. Còn chữ “vé” trong tiếng Nhật là Kippu きっぷ. Nếu bạn tìm hoài không ra thì có thể đến quầy nằm bên cạnh cửa xoay ra vào nhà ga để nhờ giúp đỡ. các máy bán vé có sơ đồ đính kèm tên của địa điểm và giá vé đi đến. Ví dụ, nếu dưới chữ Ueno 上野 là số 760, thì nó có nghĩa giá vé là 760 yên để đi đến Ueno từ trạm hiện tại của Tìm máy bán vé tháng. Trên tuyến JR thường là màu xanh lá Chỉnh hướng dẫn sang tiếng Anh nếu cần. Nút đầu tiên để nhấn là JR Ticket きっぷ. Sau đó nó sẽ chuyển sang màn hình hiển thị các con số khác nhau. Bạn chọn số nằm bên dưới điểm đến của mình như ví dụ về Ueno, 760 ở toán bằng đồng yên. Lưu ý là không có tùy chọn đô-la nên bạn phải mang theo tiền Giữ lại vé hoặc đổi vé vé vào khe của một trong các cửa xoay và đi qua. Nhưng nhớ phải lấy lại vé ở phía bên kia! Vé sẽ được đục một lỗ. Bạn sẽ cần dùng đến nó để ra khỏi nhà ga, vì vậy đừng quên nhé! tuyến thích hợp dẫn đến trạm đích của bạn. Ví dụ, Ueno sẽ là Yamanote-sen 山手線. Đây có lẽ là phần khó nhất, do đó, không bỏ cuộc nếu bạn không hiểu ngay. Hãy hỏi nhân viên nhà ga hoặc người phụ trách quầy thông tin để được giúp đỡ. Xem lời khuyên bên dưới để hỏi bằng tiếng Nhật trong những tình huống khác xuống một ga nào đó nhưng bạn lại phát hiện ra mình đã đi quá xa hoặc đã trả tiền vé đến một trạm nào đó xa hơn trạm của mình thì bạn có thể sử dụng các "Máy điều chỉnh giá vé" nằm gần lối ra. Máy điều chỉnh nhìn giống như các máy bán vé nhưng có màu vàng. Chỉ cần chèn vé của bạn vào và máy sẽ hiển thị kết quả thay đổi. Sau đó, bạn có thể đi qua các cửa xoay mà không phải lo lắng SỐ LƯU Ý KHÁC Dưới đây là một số mẫu câu giao tiếp cơ bản khi bạn cần nhờ giúp đỡ. Nhưng trước khi hỏi về việc gì thì bạn nên nói “Sumimasen” Cho tôi xin lỗi... để thu hút sự chú ý một cách lịch Kippu-ba wa doko desu ka? Tôi có thể mua vé ở đâu?- XXX e ikitain desu ga... Tôi muốn đi tới XXX- YYY wa dore no sen desu ka? YYY thuộc tuyến nào?- Sumimasen ga, wakarimasen. Tôi xin lỗi nhưng tôi không hiểu.- Wakarimashita. Domo arigatou gozaimasu. Tôi hiểu rồi. Cảm ơn rất nhiều. Về vấn đề thẻ tàu thì có thêm một số lựa chọn khác như Tokyo Free Kippu, là thẻ sử dụng không giới hạn trong vòng một ngày bao gồm các tuyến JR, tàu điện ngầm và xe bus trong 23 phường. Holiday Pass bao gồm toàn bộ mạng lưới JR trong vùng nội đô Tokyo nhưng chỉ dùng được vào cuối tuần, ngày nghỉ lễ quốc gia và trong thời gian nghỉ hè từ 20/7 đến 31/8. Thẻ tàu trả trước rất tiện lợi mặc dù không được giảm giá. Cần phải ý thức để giữ cho tàu điện ngầm Tokyo luôn là hệ thống giao thông công cộng sạch nhất thế giới. Nếu bạn đi du lịch một mình thì nên nhờ giúp đỡ từ những người đáng tin cậy như nhân viên nhà ga, cảnh sát hoặc các gia đình có trẻ em. Nếu là phụ nữ thì phải cảnh giác khi ở trong nhà ga và trên tàu. Trong giờ cao điểm thường có những "Chikan" - kẻ thích sờ soạng trên tàu hay quấy rối tình dục. Nếu cảm thấy có ai đó đang chạm vào cơ thể bạn, cách tốt nhất là nhìn thẳng mặt và lớn tiếng yêu cầu chấm dứt ngay. Thẳng thừng là biện pháp tốt nhất để chấm dứt hành động quấy rối. Nguồn trích - Bản phôtô lưu tại Bảo tàng Hồ Chí Minh. - Hồ Chí Minh Toàn tập, Nxb. Chính trị quốc gia, Hà Nội, 2011, Nội dung sự kiện Tháng 9, trước ngày 2 Tác phẩm Nhật ký chìm tàu của Nguyễn Ái Quốc được in ở Hồng Kông1. Nói chuyện với tại Đại hội Văn nghệ toàn quốc lần thứ III, ngày 1-12-1962 , Chủ tịch Hồ Chí Minh kể “Trong những năm hoạt động bí mật, tôi làm nghề cách mạng là chính. Chính vì cách mạng mà tôi đã làm và thử làm nhiều nghề. Tôi đã làm nghề phụ bếp, quét đường… Tôi cũng đã thử viết tiểu thuyết, viết kịch, biểu diễn. Tôi cặm cụi viết một quyển tiểu thuyết nói về Cách mạng Nga, đồng chí Hồ Tùng Mậu thì hì hục in bằng đất thó. Tiểu thuyết đó chỉ phát hành được một bản, còn mươi bản nữa thì bị các ông cảnh sát người Anh tịch thu hết. Cũng may mà họ không tịch thu cả người viết và người in, vì lúc đó chúng tôi đang đi vắng”. Trong bức thư gửi Quốc tế Cộng sản, ngày 2-9-1930, Nguyễn Ái Quốc viết “Chúng tôi gửi cho các đồng chí một bản “Nhật ký chìm tàu” viết về cuộc sống của công nhân, nông dân, binh lính, phụ nữ và trẻ em ở nước Nga Xôviết. Nó là một loại tài liệu tuyên truyền tốt. Tôi đã mất 8 ngày để viết nó, chúng tôi đã mất gần 1 tháng để in ra 20 bản, vẫn bản sao này, không được rõ lắm”. - 1 Nhật ký chìm tàu Tác phẩm được hoàn thành trên cơ sở vốn sống thực tiễn của Người trên đất nước Nga Xôviết, kết hợp với những tư liệu từ Liên Xô gửi đến và trực tiếp trao đổi với một số cán bộ của phái đoàn M. Bôrôđin trong thời gian Người ở Quảng Châu. Nhật ký chìm tàu kể chuyện ba thủy thủ Pôn người Âu, Zô người Phi, và Râu người Việt sống sót sau vụ tàu buôn Pháp đắm, được tàu Liên Xô cứu, đưa về Liên Xô. Trong thời gian ở Liên Xô, ba anh được đối xử tử tế, đi thăm nhiều nơi, được Đảng Cộng sản Liên Xô tạo điều kiện cho học tập văn hóa, chính trị và tìm cách để họ trở về Tổ quốc. Nhật ký chìm tàu ngoài phần mở đầu và phần kết luận gồm 24 chương, khoảng 100 trang giấy rơm, khổ 22 x 18cm, viết chữ thường bằng bút sắt, in litô, giấy một mặt. Mỗi chương mở đầu bằng hai câu lục bát và phần kết cũng bằng hai câu lục bát ... Không bột mà gột nên hồ, Tay không xốc nổi cơ đồ, cừ không! Cho đến nay, nguyên bản Nhật ký chìm tàu chưa tìm lại được Tokyo Metro là tuyến tàu được nhiều người dân Nhật Bản sử dụng để di chuyển. Đây cũng là tuyến tàu điện ngầm đông đúc nhất tại xứ sở mặt trời mọc này. Tuyến tàu điện ngầm Tokyo Metro là một trong những tuyến tàu lớn và được nhiều người biết đến tại Nhật Bản. Rất nhiều du học sinh hay người lao động tại Nhật đều biết đến và đã ít nhất từng một lần sử dụng những tuyến tàu này. Đây là hệ thống tàu điện ngầm đông đúc nhất Nhật Bản với số lượng người di chuyển trong ngày là rất lớn. Mục lục Tổng quan về hệ thống tàu điện ngầm ở Nhật Bản Tokyo Metro – Tuyến tàu điện ngầm đông đúc của Tokyo Làm thế nào để đi tuyến Tokyo Metro？ Các tuyến của hệ thống Tokyo Metro Tổng quan về hệ thống tàu điện ngầm ở Nhật Bản Nhu cầu đi lại của người Nhật Mỗi ngày cuộc sống của người Nhật thường xuyên phải di chuyển từ nhà đến ga tàu điện và từ ga tàu điện đến nơi làm việc. Quốc gia này là một trong những nước có số lượng người sử dụng các phương tiện công cộng rất lớn và đặc biệt là tàu điện ngầm. Điều này bắt nguồn từ những lợi ích mà loại phương tiện này mang lại như chi phí rẻ hơn so với di chuyển bằng phương tiện cá nhân, thời gian di chuyển nhanh chóng, có nhiều tuyến hoạt động xuyên suốt mỗi giờ và hệ thống giao thông tàu điện tại đây rất phát triển. Từ số lượng các tuyến tàu phục vụ xuyên suốt ở những giờ cao điểm 1 phút với nhiều tuyến khác nhau cho thấy nhu cầu đi lại của người dân Nhật là rất lớn. Không chỉ đi làm, họ còn sử dụng tàu điện để đi học, đi mua sắm, đi chơi, đi du lịch hay di chuyển đến những khu vực khác. Sự phát triển của hệ thống tàu điện ngầm ở Nhật Có thể nói hệ thống tàu điện ngầm tại Nhật phát triển bậc nhất trên thế giới. Sự xuất hiện và phát triển của hệ thống tàu điện ngầm đã đánh dấu lịch sử về phương tiện giao thông công cộng và cách vận hành, quản lý hệ thống này của người Nhật khiến thế giới phải ngả mũ thán phục. Hệ thống các tuyến tàu điện ngầm tại đây khá dày đặt và phục vụ số lượng hành khách trong ngày là rất lớn. Tại những khu vực trung tâm như thủ đô Tokyo thì vào những giờ cao điểm mật độ các tuyến tàu chỉ còn 1 – 2 phút cho mỗi tuyến chính. Những tuyến tàu này di chuyển đến các khu vực theo lịch trình trong nội đô hoặc ngoài đô thị. Bài viết được tuyển chọn Tokyo Metro – Tuyến tàu điện ngầm đông đúc của Tokyo Tình hình hoạt động giờ giấc, hành khách Hệ thống tàu điện ngầm Tokyo Metro tại Nhật Bản có lịch trình hoạt động và thời gian hoạt động rất dày đặc và được thông báo chi tiết cho hành khách với những bảng điện tại các nhà ga. Tàu điện ngầm này hoạt động xuyên suốt 24 giờ trong ngày nên mọi người có thể di chuyển bằng tàu vào bất kỳ thời gian nào mà không cần lo lắng chuyến tàu kết thúc. Tuy nhiên, giờ giấc hoạt động tại các nhà ga mà tàu đi qua là khác nhau nên trước khi đi hành khách cần tìm hiểu về thời gian hoạt động tại các nhà ga, điểm đến tại các ga để có thể di chuyển thuận tiện hơn. Đặc biệt trong các giờ cao điểm như buổi sáng và buổi chiều tối tàu sẽ hoạt động xuyên suốt dày đặc hơn với số tuyến tăng lên ở mỗi phút. Lý do tuyến Tokyo Metro đông đúc Tàu điện ngầm Tokyo Metro luôn có một lượng khách di chuyển đông đúc bởi tốc độ di chuyển của tàu rất nhanh và có nhiều ga xuống nên mọi người rất ưa chuộng phương tiện này. Hơn nữa tàu điện ngầm hoạt động xuyên suốt nên có thể di chuyển thuận tiện ở bất kỳ thời gian nào trong khi đó một số tuyến tàu chỉ hoạt động trong một khoảng thời gian nhất định. Tàu điện Tokyo Metro còn đáp ứng tốt cho nhu cầu di chuyển của người dân ở vùng đô thị Tokyo đông đúc này. Việc di chuyển trở nên thuận tiện và đơn giản hơn là sử dụng xe ô tô. Chi phí của phương tiện này cũng rất rẻ nên tuyến Tokyo Metro lúc nào cũng đông đúc và nhộn nhịp. Làm thế nào để đi tuyến Tokyo Metro？ Nhận diện tuyến Tokyo Metro Đối với các tuyến tàu Tokyo Metro sẽ có những màu sắc và ký hiệu để nhận dạng cho các hành khách. Những ký hiệu này được thể hiện chi tiết trên những tấm bảng điện chỉ dẫn lối đi ra tàu. Các biển chỉ dẫn trong nhà ga có màu sắc là màu được in trên những tuyến tàu này. Đối với tuyến Ginza sẽ là màu cam, tuyến Marunouchi là màu đỏ, tuyến Hibiya là màu bạc, tuyến Tozai là màu xanh dương, tuyến Chiyoda là màu xanh lá cây, tuyến Yurakucho là màu vàng, tuyến Hanzomon là màu tím, tuyến Fukutoshin là màu nâu và tuyến Nanboku là màu xanh ngọc. Các màu sắc này đều sử dụng màu sáng hơn và khác biệt với những tuyến tàu Toei Subway. Do đó các bạn có thể dựa vào điều này để nhận diện tuyến metro. Giá vé Tokyo Metro Giá vé đi tàu điện ngầm Tokyo Metro được phân chia thành nhiều loại vé khác nhau từ 170 yên, 200 yên. 250 yên, 290 yên và 320 yên. Giá vé tùy thuộc vào khoảng cách mà hành khách cần di chuyển. Khi mua vé với ga đến số tiền sẽ được hiển thị trên máy bán vé tự động tương ứng cho chuyến đi của hành khách. Đi Tokyo Metro bằng thẻ Pasmo Thẻ Pasmo là loại thẻ được sử dụng trả trước khi di chuyển bằng Tokyo Metro. Đây là loại thẻ được sử dụng nhiều và được ưa chuộng nhất tại Nhật. Loại này này đăng ký nhanh chóng, tiện lợi cho các du khách khi đến Nhật di chuyển bằng tàu điện ngầm. Loại thẻ này có thể sử dụng cho bất kỳ tuyến tàu điện ngầm nào của Tokyo Metro và đến bất kỳ nhà ga nào trong tuyến. Sử dụng thẻ này để di chuyển giúp mọi người thuận tiện hơn và không cần phải mua vé cho từng chặng. Đặc biệt là các du khách không phải bối rối trong việc mua vé tàu điện ngầm này. Ngoài ra thẻ còn có thể sử dụng cho việc mua sắm tại cửa hàng tiện lợi và máy bán hàng tự động. Các tuyến của hệ thống Tokyo Metro Tuyến tạo vòng cung trên bản đồ Tuyến Tokyo Metro hoạt động với những chuyến tàu điện chạy quanh khu vực ga Tokyo và Hoàng cung. Do vậy khi nhìn trên bản đồ, mọi người sẽ thấy các tuyến Tozai, Chiyoda, Hanzomon và Yurakucho tạo thành hình một vòng cùng rất thú vị ngay xung quanh khu vực Hoàng cung. Điều này bắt nguồn từ kế hoạch xây dựng tuyến tàu điện ngầm này. Những tuyến đường di chuyển của Tokyo Metro được thiết kế theo hình vòng cung nhằm thể hiện được mối quan hệ giữa các vị trí và tuyến đường huyết mạch với nhau, tạo sự di chuyển thuận tiện trong khu vực này. Các tuyến của Tokyo Metro Tokyo Metro có tất cả 9 chuyển tàu di chuyển đến các nhà ga khác nhau như sau - Tuyến Ginza. - Tuyến Marunouchi. - Tuyến Hibiya. - Tuyến Tozai. - Tuyến Chiyoda. - Tuyến Yurakucho. - Tuyến Hanzomon. - Tuyến Fukutoshin. - Tuyến Nanboku. Đây là những tuyến đường chính của Tokyo Metro có tổng chiều dài là và chạy xuyên suốt qua hơn 180 nhà gat rung tâm và một số nhà ga ở khu vực ngoại ô. Tokyo Metro là hệ thống tàu điện ngầm hiện đại và nổi tiếng hàng đầu tại Nhật Bản. Tàu điện ngầm này có tần suất hoạt động dày đặc và xuyên suốt mọi thời gian trong ngày. Những thông tin trên đây giúp bạn hiểu rõ hơn về tàu điện ngầm tại Nhật cũng như cách nhận diện, sử dụng và di chuyển bằng tàu như thế nào. Trang chủ Diễn đàn NHẬT BẢN HỌC-THÔNG TIN NHẬT BẢN Lịch Sử Nhật Bản You are using an out of date browser. It may not display this or other websites should upgrade or use an alternative browser. Lịch sử Tàu điện ngầm đầu tiên của Nhật Bản. Sự ra đời của "Ginza Line" và "Midosuji Line" Thread starter yuri Ngày gửi 4/1/21 Từ khóa lịch sử nhật bản tàu điện ngầm 1 Ga Ueno vào thời điểm mở cửa Tàu điện ngầm đầu tiên được lên kế hoạch ở Nhật Bản vào tháng 12 năm 1906 Meiji 39. Momosuke Fukuzawa, con trai của Yukichi Fukuzawa, đã thành lập "đường sắt điện ngầm Tokyo" và xin giấy phép để bố trí hai tuyến từ Takanawa đến Asakusa và từ Ginza đến Shinjuku. Kế hoạch này là một phần hoạt động trên mặt đất, và tuyến đường cụ thể là 13,2km Takanawa Minamicho – Tamachi - Honshiba 4-chome-Shogenbashi mặt đất từ đây – Monzencho - ngầm từ đây – Shibaguchi – Ginza – Nihonbashi dori – Kojimachi - Quảng trường ga Sudacho – Ueno – Kurumazakacho - Taharacho-Asakusa Chayacho 7km Chi nhánh Ginza 4-chome Owaricho từ góc – Sakuyabashi -Yurakucho – Sakuradamongai – Nagatacho 1 chome - Kojimachi 1 chome – Kojimachi dori, Denmacho dori Shinjuku-dori hiện tại - Shinjuku Gojuninmachi. Bốn ngày sau khi nộp đơn đăng ký này, Keijiro Amenomiya và những người khác đang đăng ký tuyến đường chạy trên cao với tên gọi "đường sắt điện trên cao Nhật Bản". Đây là 14,16 km từ Shinagawa đến Senju Ohashi và 11 km từ Shinjuku 3-chome đến Honjo Matsushirocho 3-chome. Họ đã lên kế hoạch để giảm chi phí bằng cách xây dựng một con đường trên cao. Tàu điện ngầm hoặc đường sắt trên cao ...Tokyo bị bỏ mặc trong gần 5 năm, sau đó Thống đốc Tokyo đã tham khảo ý kiến của quốc hội, nhưng cuối cùng cả hai đều bị từ chối vào tháng 4 năm 1913. Sân tàu điện ngầm đầu tiên của Nhật Bản Năm 1914, một ngày sau khi kế hoạch bị từ chối, doanh nhân Noritsugu Hayakawa đã đến London để tham quan. Sau khi làm học trò của Shinpei Goto, Hayakawa được bổ nhiệm vào đường sắt Minami Manchurian Mantetsu và sau đó là học viện đường sắt. Tại thời điểm này, hoạt động của đường sắt Sano hiện tại là tuyến Tobu Sano và đường sắt Nankai Koyasan hiện là tuyến Nankai Koya đã được khôi phục thành công. Mục đích của Hayakawa là điều tra giao thông, quản lý đường sắt và các cơ sở cảng của Anh, nhưng ông rất ngạc nhiên về tàu điện ngầm chạy dưới sông Thames. Tàu điện ngầm Luân Đôn mở cửa lần đầu tiên trên thế giới vào năm 1863, và vào thời điểm đó đã có 8 tuyến chạy. Rất ngạc nhiên, Hayakawa dành hết sức mình để điều tra giao thông vận tải ở các thành phố lớn, khám phá từ London đến Glasgow đến Paris và New York, và tin rằng phương tiện để loại bỏ tắc nghẽn ở Tokyo là xây dựng một tàu điện ngầm. Tàu điện ngầm New York Hayakawa, trở lại Nhật Bản vào năm 1916 đã xin phép xây dựng "đường tàu điện ngầm Tokyo", rẽ nhánh từ Takanawa Minamicho đến Asakusa Hirokoji và Kurumazakacho gần ga Ueno trên đường đến Minamisenju vào năm sau. Vào thời điểm này, sử dụng "luật đường sắt bình thường", nhưng sau đó đã thông qua "luật đường sắt địa phương". Trên thực tế, vào khoảng thời gian này, nhiều công ty đã bắt đầu áp dụng phương án tàu điện ngầm. Năm 1918, đường sắt điện Musashi xin cấp phép cho Kamimeguro - Yurakucho, nhánh rẽ từ tuyến chính từ Azabu Ninohashi đến Takashima-cho, Yokohama. Năm 1919, đường sắt điện cao tốc áp dụng cho bốn tuyến sau. ○ Ga công viên Hibiya - Tora no Mon - Tameike -Roppongi – Takagicho - Shibuya ○ Phân nhánh từ Kasumigaseki ở tuyến phía trên, Hirakawa-cho ~ Kojimachi 6-chome ~ Yotsuya Mitsuke ~ Shinjuku Oiwake ○ Ga công viên Hibiya – Kandabashi – Jimbocho - Hongo Masagocho – Kohinatadaicho – Otowa 8 chome - Takada Oomatsucho - Ikebukuro ○ Công viên Hibiya - Cầu Sakuyoya - Cầu Joban-Honishicho 1 chome - Cầu Asakusa - Công viên Asakusa - Ga Sakamotocho - Ueno Cùng năm, Đường sắt Tokyo đăng ký ○Cầu Gotanda – Mita – Shimbashi – Asakusa - Mukojima Nakanosato ○Shibuya – Shimbashi – Nihonbashi – Sudacho – Ueno -Asakusa - Minami Chika ○ Quảng trường ga Harajuku – Aoyama – Shimbashi -Tokyo – Sudacho – Hakusan - Negamo ○Shinjuku – Kagurazaka – Suda – Kasuga - Ikebukuro Đó là một mớ hỗn độn lớn. Sau nhiều lần xoay sở, vào ngày 17 tháng 11 năm 1919, Takanawa Minamimachi - Asakusa Hirokoji và Kurazaka-Minamisenju đã được phê duyệt cho tàu điện ngầm Tokyo. Sau đó vào năm 1920 ○ Đường sắt điện Musashi Meguro-Yurakucho ○ Đường sắt cao tốc Tokyo Shinjuku-Hibiya-Manseibashi-Otsuka ○ Đường sắt Tokyo Meguro-Tsukiji-Oshiage / Ikebukuro-Takada Baba – Iidabashi – Otemachi - Susaki / Negamo-Manseibashi Mỗi điều trên đã được phê duyệt, và người ta quyết định rằng tàu điện ngầm Tokyo sẽ được xây dựng bởi bốn công ty. Bản phác thảo giấy phép của 4 công ty Thư viện quốc hội quốc gia / "Lịch sử tàu điện ngầm Tokyo" Đường sắt Tokyo sẽ được đổi tên thành tàu điện ngầm Tokyo, và việc xây dựng sẽ bắt đầu vào ngày 27 tháng 9 năm 1925 sau sự hỗn loạn của trận động đất Kanto. Trên thực tế, ngày này chỉ là kỷ niệm 100 năm ngày khánh thành tuyến đường sắt đầu máy hơi nước đầu tiên trên thế giới tại Anh 27 tháng 9 năm 1825. Ngoài ra, do ảnh hưởng của trận động đất và khủng hoảng tài chính nên họ không hoạt động trong lĩnh vực xây dựng tàu điện ngầm. Sau khi thảo luận với Bộ Đường sắt, Viện Tái thiết Teito, thành phố Tokyo, Mạng lưới quy hoạch tuyến đường thành phố Tokyo sẽ được hoàn thiện. Mạng lưới tuyến đường quy hoạch thành phố Tokyo từ Tokuji Hayakawa "tàu điện ngầm" Việc xây dựng tàu điện ngầm rất khó khăn và mất khoảng hai năm, nhưng cuối cùng vào ngày 30 tháng 12 năm 1927 Showa 2, bốn ga giữa Asakusa và Ueno đã được khai trương. Nó được gọi là "tàu điện ngầm đầu tiên ở Phương Đông". Ngày khai trương, khách hàng lũ lượt kéo đến trước chuyến tàu đầu tiên lúc 6h sáng. Vì quãng đường đi được là 2,2 km nên thời gian lên tàu chưa đầy 5 phút, nhưng thời gian chờ vượt quá 2 giờ đồng hồ. Người ta ghi lại rằng đoàn tàu một toa đã thực hiện nhiều chuyến khứ hồi, và chỉ riêng ngày này đã có khoảng người đi lại. Giá vé đồng nhất ở mức 10 sen, và cổng soát vé là cổng soát vé tự động, nơi bạn có thể vào bằng cách xoay cây cánh tay khi bạn đưa tiền xu vào. Đồng phục của nhân viên nhà ga được mô phỏng theo quân đội Pháp. Cổng soát vé tự động hàng rào quay Thân tàu mang tên "hệ thống 1000" có màu vàng chanh và màu sô cô la. Bức tranh được mô phỏng theo tàu điện ngầm Berlin. Trong những ngày mà gỗ là chủ đạo, nó được làm bằng thép để chống cháy. Và được nối bằng đinh tán vì không có công nghệ hàn tiên tiến. Nội thất xe được ốp gỗ, nghe nói là sáng ngay cả dưới đất do ánh sáng gián tiếp. Ngoài ra, cửa được đóng mở bằng nút bấm. Trên thực tế, tuyến Ginza không có đường trên cao và các bản vẽ báo cáo. Để giảm chi phí đào đường hầm, họ đã không sử dụng phương pháp đi dây trên không. Sau đó, kéo điện đến đâu, lắp ray dành riêng cho điện bên cạnh hai thanh ray và đưa “giày thu” vào tiếp xúc đến đó. Đây được gọi là "hệ thống đường sắt thứ ba". Và, đáng ngạc nhiên là nó thậm chí còn có trạm dừng xe lửa tự động ATS đầu tiên của Nhật Bản. Tàu điện ngầm đầu tiên của Nhật Bản "hệ thống 1000" bảo tàng tàu điện ngầm Tàu điện ngầm rất phổ biến khi mới khai trương, nhưng sau sáu tháng, lượng khách hàng đã giảm mạnh. Mặc dù khoảng cách có thể ngắn, nhưng có xe điện và xe buýt chạy trên mặt đất, do đó, sự cố khi xuống tầng hầm đã tránh được. Do đó, Hayakawa tìm đến với một công việc phụ. Năm 1930, mở một "cửa hàng tàu điện ngầm" ở tầng hầm thứ 2 và tầng 9 trên mặt đất tại ga Ueno, bán tạp hóa và hàng hóa linh tinh hàng ngày. Sau đó, các cửa hàng tàu điện ngầm được mở ở Shimbashi và Kanda, đây được coi là nơi khởi nguồn của các trung tâm mua sắm dưới lòng đất của Nhật Bản. Ga Asakusa tòa nhà tàu điện ngầm Vào ngày 21 tháng 6 năm 1934, đoạn Asakusa - Shimbashi được mở, và Ueno - Shimbashi dài 8km. Mitsukoshi, mở cửa vào năm 1932, đã trả phần lớn chi phí xây dựng nhà ga. Ngoài ra, Matsuzakaya ở Ueno Hirokoji, Takashimaya ở Nihonbashi, Matsuya ở Ginza, cũng chịu một phần chi phí xây dựng. Hayakawa bán "vé tham quan cửa hàng bách hóa" cho phép bạn xuống tàu tối đa 3 lần. Sau đó, họ bắt đầu các dịch vụ khác nhau như phân phối các phiên bản buổi tối cho những người mua vé đi làm. Hayakawa đặt mục tiêu mở rộng hơn nữa mạng lưới tàu điện ngầm, nhưng ở đây ông đã xung đột với Keita Goto của đường sắt cao tốc Tokyo. Goto, người tạo ra đường sắt điện Tokyu hiện tại, được biết đến là "vua tiếp quản" do một vụ mua lại cưỡng bức. Đường sắt cao tốc Tokyo sẽ mở đoạn giữa Shibuya và Shimbashi vào năm 1939, và có kế hoạch thống nhất các tuyến đường. Kết quả là, một cuộc tranh chấp về quyền quản lý đã phát sinh và một cuộc chiến tiếp quản khốc liệt bắt đầu sau đó. Biểu tượng của cuộc xung đột là "sân ga Maroboshi" ở ga Shimbashi. Đường tàu điện ngầm Tokyo từ chối kết nối tại ga Shimbashi, vì vậy đường sắt cao tốc Tokyo cũng phải xây dựng ga Shimbashi của riêng mình. Phương tiện đường sắt cao tốc Tokyo bảo tàng tàu điện ngầm Cả hai bên ký kết một thỏa thuận rằng họ sẽ không mua cổ phần của nhau, nhưng phía Goto hủy bỏ lời hứa. Các cổ đông lớn Hisakichi Maeyama và Gunshiro Mochizuki lần lượt chuyển nhượng cổ phần, cuối cùng Kumao Anami, cổ đông lớn nhất và là bạn học với Hayakawa cũng từ bỏ cổ phần. Nền tảng của điều này là chính quyền Konoe Fumimaro vào thời điểm đó đang thúc đẩy kiểm soát kinh tế tập trung vào quân đội. Bằng cách này, quyền quản lý tàu điện ngầm Tokyo đã bị tước mất, và Hayakawa quyết định từ chức chủ tịch. Dư luận đồng cảm với Hayakawa, và Goto được gọi là "kẻ cướp Keita." Chán nản, Hayakawa dự định xây dựng một "võ đường thanh niên" ở quê hương Yamanashi với mục đích bồi dưỡng những người trẻ tuổi, nhưng năm 1942, ông qua đời ở tuổi 61. Có thể thấy tầm nhìn xa của Hayakawa ở hai ga Shimbashi. Đường sắt cao tốc Tokyo chỉ xây dựng ba nền tảng để giảm chi phí, nhưng trên tàu điện ngầm Tokyo, sáu toa đã được xây dựng với dự đoán lượng hành khách sẽ tăng lên trong tương lai. Không cần phải nói rằng điều này rất hữu ích sau chiến tranh. Năm 1939, hoạt động trực tiếp từ Asakusa đến Shibuya bắt đầu, nhưng đến năm 1941, hai công ty hợp nhất để thành lập quân đoàn vận tải cao tốc Teito hiện nay là Tokyo Metro. Tàu điện ngầm sau chiến tranh sẽ được hỗ trợ bởi quân đoàn và chính quyền thủ đô Tokyo. Mặt khác, vào năm 1925 Taisho 14, hội đồng đường cao tốc thành phố Osaka được tổ chức tại Osaka, và kế hoạch tuyến đường đã được quyết định. Vào ngày 20 tháng 5 năm 1933, 3,1 km giữa Umeda và Shinsaibashi đã được khai trương. Nó mở rộng đến Namba vào năm 1935 và đến Tennoji vào năm 1938 Midosuji Line. Năm 1942, 1,3 km từ Daikokucho đến Hanazonocho tuyến Yotsubashi được hoàn thành. Đính kèm Hãy đăng ký hoặc đăng nhập để gửi phản hồi Bạn phải là thành viên mới có thể gửi phản hồi Đăng ký Hãy đăng ký làm thành viên. Việc này rất đơn giản! Đăng nhập Bạn là thành viên? Hãy đăng nhập tại đây. Bài viết liên quan Trang chủ Diễn đàn NHẬT BẢN HỌC-THÔNG TIN NHẬT BẢN Lịch Sử Nhật Bản Tính từ 2017 đến nay Andy đã tổ chức gần 20 đoàn đi Nhật Bản. Với kinh nghiệm đi lại di chuyển nhiều nơi trên đất Nhật, Andy và team Toidi đã có nhiều kinh nghiệm đi lại, ăn, ở, vui chơi. Nếu bạn tự tin và nhiều kinh nghiệm đi tự túc thì có thể đọc các bài viết Andy chia sẻ, sẽ có nhiều thông tin lý thú và bổ ích hỗ trợ tốt cho chuyến đi của bạn. Còn nếu bạn Bận Rộn ko có thời gian lên Plan, hoặc khó khăn về địa lý, ngôn ngữ, bạn có thể tham dự các Team Du lịch Nhật Bản do Toidi tổ chức nha. Do khối lượng thông tin nhiều nên Andy đã chia ra các bài viết để các bạn dễ theo dõi. Trong bài viết Hướng dẫn đi Tàu điện Ngầm Tokyo này Andy sẽ chia sẽ thông tin về cách đi lại Subway / Metro ở Tokyo và cách sử dụng xe bus trong thành phố. Nhật là một đất nước phát triển, do vậy việc di chuyển ở Nhật cực kỳ thuận tiện và hiện đại. Hệ thống tàu điện đan xen từ trong khu vực trung tâm đến tận khu ngoại ô. Nếu nhìn vào mạng lưới tàu điện ở Nhật bạn sẽ không khỏi choáng ngợp. Do vậy Andy có viết 1 số loạt bài viết về cách đi lại ở Nhật , các bạn đừng bỏ lỡ các bài viết sau đây 5 Điều Bạn Chưa biết về Tàu Shinkansen Nhật Bản Tàu Điện Ngầm ở Nhật Bản có những loại nào?Review Team đi Nhật Bản mùa thu 11/2019 Hướng dẫn đi Tàu Điện Ngầm Tokyo – Và cách đi Xe busCác bước đi Tàu Điện Ngầm Tokyo và tàu JRThẻ đi tàu Express Lưu ý, kinh nghiệm và Q & AHướng dẫn đi Xe bus ở Nhật BảnCity Bus TokyoHigh way bus – Xe bus đường dàiLưu ý khi đi Bus ở Tokyo & Nhật Bản Hướng dẫn đi Tàu Điện Ngầm Tokyo – Và cách đi Xe bus Cách đi Subway ở Nhật trên cơ bản không khác gì so với đi ở Sing hay Đài Loan. Tuy nhiên do có sự chồng chéo về các hãng tàu nên bạn sẽ khó khăn hơn trong việc lên tàu và xuống tàu. Ví dụ nhé, với Singapore thì chỉ có mỗi hệ thống subway / metro tàu điện nội đô. Đài Loan thì mỗi thành phố cũng có subway, nhưng Đài Loan còn có thêm hệ thống tàu Nhanh THSR nữa. Tuy nhiên hệ thống này chỉ có ở các nhà Ga trung tâm ga chính, còn các ga khác thì không có. Với Nhật bản, mỗi nhà ga luôn có các hệ thống tàu khác nhau cùng vào 1 Ga. Ví dụ Ga Tokyo ga trung tâm, ga chính ở tokyo có cả tàu Shinkansen, tàu của hãng JR riêng JR thì có cả express và JR chạy nội đô Tokyo, tàu Metro Tokyo có ga riêng kế bên ga JR metro, và 1 số hệ thông tàu Express khác. Lưu ý khi đi tàu điện SUBWAY Thực tế các kinh nghiệm chia sẻ dưới đây có thể gây khó hiểu cho người mới đọc. Thực tế bạn phải vừa đi vừa đọc các hướng dẫn dưới đây thì mới ngấm và có thể thực hành tốt. 1 thành phố luôn có 2 hệ thống tàu trong Nội đô thành phố tàu Subway ví dụ Map subway Tokyo và tàu JR ví dụ Map JR East. Hai hệ thống dùng song song và tính tiền riêng. bản thân Subway cũng có sự liên kết từ hãng metro tokyo & 1 số hãng tàu tư nhân khác như Toei, nhưng tất cả sẽ hiển thị trên cùng 1 map nên dễ nhìn, chỉ khó khăn khi bạn chuyển line giữa 2 hệ thông đó nếu mua vé lẻTàu JR luôn dễ đi hơn tàu Subway bởi sự rõ ràng trong biển báo cũng như giờ giấc. Và giá cũng rẻ hơn đi đường ray line vào bến sẽ không chỉ có mỗi 1 loại tàu – do vậy bạn phải để ý bảng báo cũng như hỏi nhân viên ở Ga nếu cảm thấy không chắc chắn. tàu metro thì đơn gian chỉ có 1 line / 1 tuyến tàu nên chỉ quan tâm hướng đi ngược hay xuôi chiều thôiGa của Hệ thống Tàu điện Ngầm Tokyo ở rất sâu dưới lòng đất, do vậy sẽ mất sóng. Bạn nên chú ý khi dùng App online tìm kiếm tàu và giờ tàu. Vì giờ tàu thay đổi liên tục theo thực tế. Nếu các bạn đi lần đầu sẽ cần 1 ngày để hiểu cách vận hành tàu ở Nhật, Subway thì thống nhất cách vận hành và điều hướng tàu. Chỉ riêng JR thì mỗi nơi có thể 1 khác nhau nhé. Trong các chuyến đi do Toidi tổ chức, Andy thường hướng dẫn mọi người cách đi tàu trong những lần di chuyển, thông thường khoảng 1 ngày là mọi người sẽ có Kỹ Năng đi tàu điện ở Nhật Bản. Sau đó nếu bạn ở lại sau khi kết thúc đoàn thì cũng tự tin đi lại ở Nhật 1 mình mà không lo lắng gì. Team Du lịch Nhật Bản mùa thu 11/2017 Các bước đi Tàu Điện Ngầm Tokyo và tàu JR Bước 1 lựa chọn lộ trình và điểm đến nên dùng kết hợp giữa Google map & App Tokyo Subway bạn có thể search 2 app này trên App store hoặc Google App Dùng google map App thì trực quan hơn và có kết hợp chỉ đường phối kết hợp các phương tiện đi bộ + xe bus + tàu điện kết quả ra phương án đi nhanh nhất và thuận tiện nhất. Tuy nhiên đôi lúc nó cũng chỉ dẫn không được tốt và bạn phải lựa chọn 1 cách di chuyển tốt hơn theo cách của bạn. Bước 2 Mua vé – nên dùng thẻ Đa năng cho đỡ phải tính toán tiền vé, lại tiết kiệm thời gian Xác định tiền vé Bạn nên 2 App trên để tìm tàu đi cho chính xác – Các App này đều tự động tính tiền cho bạn theo lựa chọn phần tính tiền của tàu JR rất chính xác. Hoặc bạn tự xem bảng chỉ dẫn ở Bản đồ phía trên mỗi kiosk bán vé để tính tiền mua vé cho chính xác. Cách này khá dở hơi phải ko? tốt nhất là cài App vào cho nhanh. Ví dụ dùng Google maps để tra cứu / các App metro tokyo / hoặc vào trang web của hãng tàu Tokyo metro Trường hợp bạn mua vé lẻ theo chặng bạn mua tại máy bán tự động – chọn vé theo số tiền – ví dụ 140 yên – 280 yên – tùy theo chặng đường dài ngắn mà có số tiền vé khác nhau. Nếu bạn lỡ mua ít hơn số tiền bạn đi, bạn đừng lo lắng vì không qua được cửa. Bạn cứ vào quầy nhân viên nhờ họ trợ giúp để qua cửa. Khi qua cổng bạn cần bỏ thẻ vào máy, máy sẽ nhả thẻ ở đầu bên kia, bạn cầm lại thẻ – lưu ý giữ thẻ cẩn thận, vì nếu làm mất bạn sẽ phải bù lại tiền. Xem ảnh vé lẻ phía dưới Máy bán vé tự động chấp nhận cả Xu 50 yên, 100 yên, 10 yên Máy có thể tự tính tiền xu, nên bạn ko cần phải mất công đếm Xu đâu, cứ thả 1 lố luôn, nếu thừa máy tự trả lại tiền Có phần lựa chọn số lượng 1 người, 2 người, 3 người ở bên trái , hoặc trên màn hình -> lựa chọn số tiền -> đưa tiền vào máy -> nhận lại tiền thừa và Vé. Thanh toán tiền vé bằng thẻ đa năng bạn sử dụng thẻ đa nang Suica ở vùng Kanto hoặc Icoca ở vùng Kansai để thanh toán tiền đi Subway hoặc JR. Thẻ tự động trừ tiền, và bạn không phải lo lắng tính toán tiền vé làm gì cho mệt đầu. Thanh toán bằng các thẻ 24h – 48h Pass thẻ này dùng cho du khách đi du lịch, bạn cần phải xuất trình Hộ chiếu để mua thẻ, thường là mua tại Ga trung tâm Tokyo hoặc các ga trung tâm khác hoặc ở các Travel information center. Dùng Tokyo Subway App – và Google map App – Ảnh bài Hướng dẫn đi Tàu Điện Ngầm Tokyo thẻ lên tàu Subway – JR và Shinkansen Dùng thẻ đa năng thanh toán tiền tàu Thẻ đa năng này giống với EZ-link tại Singapore và Easy card tại Đài Loan. Bạn có thể dùng thanh toán đi tàu điện, xe bus, mua hàng tại 7-eleven, và các dịch vụ ý thẻ Suica không dùng được Subway ở vùng Kansai mà phải dùng thẻ Icoca, thẻ Suica dùng được tàu JR ở hầu như mọi nơi trên Nhật lần đi vào hoặc đi ra bạn chỉ cần chạm thẻ và phần IC table là đi qua dễ thẻ & Nạp tiền vào thẻ Nếu hết tiền bạn có thể Nạp lại ở mỗi kiosk tự động ga tàu điện nào cũng có, mua thẻ thì cũng ở kiosk tự động. Mọi thao tác trên màn hình đều có english / hoặc vào quầy nhờ nhân viên họ nạp choỞ một số Ga ở Kyoto không dùng được thẻ đa năng, do hệ thống kiosk cũ chưa nâng cấp. Bạn lại phải dùng tiền xu hoặc tiền giấy. Xem hướng dẫn mua và sử dụng thẻ Suica Bước 3 tìm đường ray tàu cho đúng bạn phải làm quen dần với ma hồn trận bảng hiệu thông báo trong nhà Ga. Yên tâm là Ga của Tàu Điện Ngầm Tokyo luôn tách biệt với ga của JR. Do đó trước khi mua vé hoặc vào Ga bạn cũng phải để ý xem có đi lộn giữa 2 loại tàu này không? tàu Shinkansen thì nằm cùng Ga trong hệ thống JR nhé. Xem chỉ dẫn Line cho chuẩn khi sử dụng 1 trong 2 App ở mà Andy đã nói ở trên. Chọn đúng Line -> chọn đúng platform đường ray -> để ý chọn đúng chiều đi ga tiếp đến có đúng hướng mình đang đi không? Lưu ý quan trọng nếu tại các Ga Nhỏ mà 1 platform có nhiều loại tàu ra vào bến những ga nhỏ, ko có nhiều đường ray thì bạn cần phải hỏi thêm nhân viên vì họ sẽ nắm rõ giờ tàu ra vào bến. Đa số mọi người hay nhầm tàu ở những Ga này, vì 1 đường ray có mấy loại tàu cùng ra vào, mà giờ giấc thì ko Chuẩn như trên App nó báo đâu. Khi lên tàu rồi bạn cũng cần theo dõi các thông báo bến dừng tiếp theo qua Màn hình hoặc loa thông báo, để xác định đi đúng hướng. Nếu nhầm thì còn xuống đi lại cho đúng. Bước 4 xuống tàu và ra khỏi Ga Sẽ có 2 tình huống nhé. Tình huống 1 bạn xuống ga và không đổi chuyến, ra cửa Ga bình thường. Chạm thẻ Đa Năng vào để ra, hoặc trả thẻ giấy theo lượt đã mua từ trước mất thẻ thì đóng tiền lại cho bác nhân viên Tình huống 2 chuyển tàu khác, nếu Tàu cần đi tiếp nằm ngay trong Ga cùng hệ thống thì bạn đi tìm Line cho đúng. Trường hợp đi Tàu của JR và sẽ đổi sang Subway / metro, bạn cần phải đi ra khỏi Ga JR và lại mua vé vào thẻ đi tàu điện của Subway. Trường hợp 2 Ga nằm cùng nhau – ý là Ga JR cạnh Subway không nằm xa nhau và trùng cửa ra vào ra của JR lại là vào của Subway/ metro -> nếu xài thẻ Suica thì chỉ quẹt thẻ đi ra máy tự tính tiền. -> trường hợp bạn mua thẻ theo lượt thì bạn cần phải tới quầy nhân viên nhờ trợ giúp, sau đó bạn ra máy tự động – trả lại thẻ cũ vào và máy sẽ đổi thẻ mới hoặc nếu thiếu tiền thì phải đóng thêm tiền để máy in thẻ mới. Nghe chừng khá loằng ngoằng phải không? có khó khăn cứ qua quầy nhân viên trợ giúp. Hoặc mua cái thẻ Suica xài cho nhanh Bài nhiều người đọc Cách Đi tàu Điện ở Nhật Bản dành cho người đi lần đầu Thẻ đi tàu Express Các trường hợp các bạn đi tàu EXpress thì phải mua thẻ riêng, bạn sẽ mua các thẻ express này tại các máy tự động ngay trên platform lên tàu. Có thể thanh toán bằng tiền mặt hoặc xài thẻ Đa năng để thanh toán. sau khi mua xong máy sẽ in ra thẻ express riêng cho bạn. Bạn đi trong Nội đô Tokyo thì không phải lo vấn đề thẻ express, vé express thường áp dụng đi liên tỉnh, đi về ngoại ô. Trải nghiệm đi tàu Shinkansen – đoàn Team 11/2019 – Ảnh bài Hướng dẫn đi Tàu Điện Ngầm Tokyo Lưu ý, kinh nghiệm và Q & A Đọc nhiều mà chưa rút ra được kinh nghiệm gì bổ ích, Andy xin tóm lược các lưu ý và kinh nghiệm như sau cho các bạn nhé Nên xài thẻ Suica và ICOCA cũng như các loại thẻ Đa năng khác mỗi vùng có 1 loại thẻ khác nhau đấy. Xài thẻ cho đỡ đau đầu, máy tự tính tiền và tự rút nên mua các loại thẻ Tourist Pass 2 ngày, 3 ngày hay không? theo kinh nghiệm của mình sau 2 chuyến đi Nhật, bạn không nên mua nếu chỉ lưu lại mỗi thành phố có 2 ngày. Trường hợp lưu lại > 3 ngày / 1 thành phố, thì cân nhắc nên mua. Vì các phương tiện chồng chéo nhau, nên các thẻ nãy vẫn bị giới hạn, và khi chuyển tàu hãng khác thì không sử dụng cài App chỉ đường google map và các App của Tàu Điện Ngầm Tokyo để tìm tàu 1 cách thuận lợi số cấm kị khi Ở trên tàu không hút thuốc, hạn chế ăn uống ở Subway tàu khoang ghế ngồi đi đường dài thì ăn uống thoải mái, không nói chuyện điện thoại trên tàuỞ một số chặng đi Xe bus còn nhanh hơn đi tàu. Bạn nên chọn đi bus cho nhanh, ví dụ Tokyo đi núi Phú Sĩ, đi bus nhanh hơn. Andy sử dụng thẻ 1 lần đi JR train tại Tokyo – 360 độ nên các bạn chỉnh khung hình nha Hướng dẫn đi Xe bus ở Nhật Bản Di chuyển bus ở Nhật cũng rất đa dạng về chủng loại, và hãng xe. Xe Nhật đi rất đã, không say, xe cao, cơ bản đường êm nên đi không mệt mỏi. Giờ xe chạy khá chuẩn xác và đúng giờ. Thông thường bạn sẽ sử dụng 3 loại xe bus dưới đây City bus xe chạy nội đô thành phố, như các loại xe bus khác, dừng đỗ nhiềuHighway bus có nhiều hãng và chặng khác nhau. Hãng nổi tiếng nhất là WillerXe bus đêm ghế ngả Japan bus Pass giống như JR pass, loại xe bus cũng có loại Bus Pass do hãng Willer cung cấp, có các gói sử dụng 3 day, 5 day, 7 day. Đi bus kiểu này cũng sẽ tiết kiệm khá nhiều tiền, và đi được các chặng dài. Thường dùng cho các bạn đi chặng dài và đi dài ngày, giá chi tiết bạn có thể tham khảo tại đây City Bus Tokyo Cách sử dụng bus cũng không quá khó, có vài lưu ý nhỏ khi sử dụng Tra tuyến đường bạn cần có map, hoặc sử dụng Goole map để tra tuyến bus thích bus và các phương tiện giao thông đều đi bên tay trái đường giống SIngapore và Thái LanỞ Tokyo cửa lên là cửa trước, còn ở Kyoto thì ngược từ 210 yên – 410 yên. Có thể thanh toán bằng tiền mặt hoặc thẻ đa năng. Như đã nói nếu có thẻ đa năng thì lại rất tiện trong việc không phải tính vé 1 day Pass Bus and subway Kyoto nếu ở Kyoto, bạn nên mua thẻ này dùng cho 1 ngày đi không giới hạn Bus và subway. Cái này khá tiện lợi vì có điểm đi bus và có điểm đi subway, như vậy đều ok. Giá 1200 Yên / 1 ngày / 1 người lớn. Các thẻ này thường bán tại Ga trung tâm. Thông tin chi tiết về sử dụng Bus tại Kyoto bạn xem tại đây Thông tin chi tiết đi Bus ở Kyoto City bus tại các thành phố khác cũng tương tự như 2 thành phố này Xem bài hay Tàu Shinkansen với 5 Điều bí mật bạn chưa biết High way bus – Xe bus đường dài Với các tuyến dài thì có thể lựa chọn đi tàu điện hoặc xe bus. Có tuyến đi Tàu điện nhanh, nhưng có tuyến đi xe bus lại nhanh hơn và tiết kiệm hơn. Thường đi tàu điện mà dừng đỗ nhiều thì cũng không nhanh bằng xe bus. Các bạn nên check kĩ trước khi lựa chọn giữa 2 loại phương tiện. Một số tuyến Andy sử dụng bus đường dài, ví dụ như tuyến Shinjuku đi núi Phú Sĩ. Tuyến này mình đi xe bus nhanh hơn là đi tàu. Nhất là chiều từ Kawaguchiko về lại Tokyo, nếu đi xe bus thì thường mất nhiều thời gian, do tàu về Tokyo lúc chiều hay bị delay, do đi vào giờ cao điểm. Các Bến xe bus chính ở Tokyo gồm có Tokyo City Air Terminal đi bus từ Narita Airport sẽ dừng ở đây trước, sau đó mới vào Tokyo stationTokyo Station JR Express Bus Terminal nằm ngay cạnh ga tàu Tokyo Tokyo StationShinjuku Highway Bus Terminal ở phía tây Tokyo, thường bắt xe đi Phú sĩ và các tỉnh phía tây , phía nam Nhật thông thường bạn sẽ đi High way bus từ 3 bến xe trung tâm này. Mua vé xe bus không khó, bạn nên tìm các tuyến xe bus trước trên google, sau đó ra bến xe hỏi xe tại quầy Nhân viên bán vé, đi từ điểm A đến điểm B, họ sẽ tư vấn cho bạn xe bus đi tốt nhất. Nhân viên họ có thể nói tiếng Anh và tiếng Hoa nữa, đôi chỗ có thể có người nói tiếng Việt. Vì người Việt và Hoa làm việc ở Nhật nhiều, nên mới vậy. Tại các Bến xe cũng có máy bán vé tự động, nhưng thực tế máy cập nhật tình trạng xe và ghế ngồi không được chính xác cho lắm. Do vậy tốt nhất bạn nên mua vé và hỏi tình trạng vé tại quầy nhân viên bán. Xe bus đường dài sẽ có giờ khởi hành và số ghế chính xác ghi trên vé. – Ảnh bài Hướng dẫn đi Subway Nhật Bản Lưu ý khi đi Bus ở Tokyo & Nhật Bản Nên searh google về tuyến xe trước, tới bến hỏi nhân viên cho chính tới bến xe sớm để chủ động vấn đề giờ giấc. Vì nếu bạn nhỡ giờ xe thì lịch trình sẽ bị thay đổi sai lệch rất nhiềuTrong 1 số trường hợp cùng tuyến xe mà chuyến đi trước đó khởi hành trước chuyến của bạn có hành khách không đi được cancel thì bạn có thể đổi lên chuyến xe đó. Tất nhiên là bạn phải đợi sẵn ở đó trước 10 phút giờ xe chạy. Cái này thường va phải khi chuyến xe khởi hành sớm nhất lại hết chỗ và bạn buộc phải đổi sang chuyến giờ khởi hành sau đó liền kề. Thực tế giá xe bus cũng gần tương đương giá của các hãng Vé máy bay giá rẻ, tuy nhiên khi đi máy bay bạn phải di chuyển ra sân bay nên cũng mất nhiều chi phí, cộng thêm việc phải chờ đợi ở sân bay thì cũng làm hao tốn thời gian. Do vậy nếu di chuyển đường dài thì xe bus vẫn là rẻ nhất đó các bạn nhé. Nhược điểm đi bus đường dài thì mệt hơn, lưu ý xe đi đểm ở Nhật bản không có xe giường nằm đâu nhé. Đoàn chi Mai 12/2019 – Trải nghệm hệ thống tàu JR tại vùng Kansai – Ảnh bài hướng dẫn đi Tàu Điện Ngầm Tokyo Trên đây là những kinh nghiệm Hướng dẫn đii Tàu Điện Ngầm Tokyo và Xe Bus tại Tokyo nói riêng & Nhật Bản nói chung. Nếu việc di chuyển khó khăn, hoặc gây trở ngại cho bạn, đừng lo bạn còn có phương án tham gia các chuyến đi Du lịch Tự túc Nhật Bản cùng Toidi, với dạng team Bán tự túc. Bạn vẫn chủ động khám phá, lại được các Leader chuyên nghiệp hướng dẫn đi lại , tiết kiệm thời gian, không bị lạc, không bị đi nhầm tàu. THAM DỰ CÁC TEAM DU LỊCH TRẢI NGHIỆM NHẬT BẢNToidi chuyên tổ chức các team đi Du lịch bán tự túc / tự do và linh hoạt. Với tính trải nghiệm địa phương thực sự, cùng với lịch trình đa dạng và linh hoạt. Lợi ích khi tham dự các Team du lịch Nhật Bản của ToidiTự do trải nghiệm và khám phá theo sở thích của chính bạn Trải nghiệm thăm quan CHẤT / ĐỘC / LẠ Với kinh nghiệm đến hơn 20 lần đi Nhật, Toidi sẽ có nhiều kinh nghiệm sắp xếp lịch trình khoa học hợp lý, chọn lọc các điểm thăm quan Độc – Lạ – Đảm bảo đưa đến trải nghiệm tuyệt vời trình linh hoạt, có thể thay đổi theo Sở thích , có thể ở lại chơi thêm sau khi kết thúc đoàn Toidi cũng đưa ra nhiều Options để bạn lựa chọn nếu muốn Thay đổi điểm thăm quan, tư vấn hỗ trợ bạn nếu bạn muốn ở lại thêm hoặc sang sớm trước nghiệm Ẩm thực địa phương các bạn tự thanh toán, và tự chọn món ăn dựa trên gợi ý của Toidi như ăn Sushi ngon ở Kyoto, Bánh xèo Osaka, Takoyaki, đồ Nướng Nhật, thịt bò Kobe, kem Hokkaido, lẩu Sabu Sabu, trải nghiệm nhà hàng ăn nhanh Nhật, thưởng thức street food chuyển bằng phương tiện công cộng tại Nhật bản tàu Shinkansen, tàu JR, subway và xe Bus công cộng bạn sẽ trải nghiệm thực sự cuộc sống của người Nhật, sử dụng phương tiện đi lại như người sắm tự do, Không chèn ép mua sắm. Các chương trình của Toidi Không có hoạt động mua sắm bắt buộc. Nếu bạn có nhu cầu mua đồ quà cáp, có thể mua các khu phố trung tâm nổi tiếng ở Tokyo như Shibuya, Shinjuku, ở Osaka Namba, Dotonburi.Ở như người địa phương Lưu trú tại Căn hộ Apartment / hoặc khách sạn 2 sao. Ở như người Nhật trong các căn hộ của người địa phương. Các điểm lưu trú đều gần Ga tàu điện để thuận tiện đi lại. Đảm bảo 2 – 3 người / phòng, tiêu chuẩn Vệ sinh Nhật và đảm bảo các tiêu chí thuận lợi đi lại tàu nhỏ 12 – 14 người max 14 ngườiBao đậu visa Tổng 28,867 Lượt Xem

nhật ký tàu điện ngầm 4